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奔馳E300L轎車蓄電池虧電檢修
來源:本站整理  作者:佚名  2019-05-28 08:40:49

    一輛行駛里程約6000km、配置274.920發動機的奔馳E300L轎車。車主反映:購車后第4個月開始每天都能接到Mercedesme推送的短信“啟動電量處于臨界點”,多次出現車輛停放一晚上后,第二天就出現無法啟動,蓄電池虧電,跨接啟動后啟動正常的問題。
    故障診斷:快速測試發現多個控制有電壓過低故障碼:P056200車載電網電壓過低;B210D00供電過低;B210A00系統內的供電過低等。此外無鑰匙啟動控制單元N69/5設置了故障碼:U001988車內控制器區域網絡CAN通信存在故障,總線關閉。右側大燈E2n9設置了故障碼:P124088控制器區域網絡CAN通信存在故障,總線關閉。
    檢查車輛無加裝改裝;檢查蓄電池接線柱沒有松動腐蝕現象,充電后用蓄電池檢測儀檢查,測試結果為“GOODBATERY”。
    查看車載電網實際值,發現?;芬斐J葑榧鍬劑碩啻?ldquo;車內CAN總線數據狀態異常持久”(如圖1所示),說明車載網絡多次出現異常激活或不休眠的情況,導致電荷平衡異常,也就是異常放電現象。

    將電流表串入蓄電池G1的負極樁頭與線束接頭,鎖車后大約10min,測量車載電網靜態電流在2.53~9.5A之間不斷地變化,遠超50mA的標準值,說明當前正在異常放電。
    為了排除軟件故障的可能,按照廠家的技術指導TIPS文件L154.10-P-064754對以下部件進行了軟件升級:前信號采集及促動控制模組(SAM)控制單元N10/6、后信號采集及促動控制模組(SAM)控制單元N10/8、無鑰匙進入/啟動控制單元N69/5、電子穩定程序控制單元N30/4,之后測量靜態放電電流仍為2.5A以上,說明車輛仍然處于異常放電狀態。
    為了快速找到導致放電的用電器,先分析一下E級(213)的能源管理系統,從213系列車型開始使用全新整體概念,213之前的車型使用的是空載電流開關RSS(也就是30g繼電器,如圖2所示),雙供電系統(30/30自空載電流開關RSS在以下情況下保持斷開:

    ·空載電流增大時
    ·電池電壓達到臨界值時
    ·6h后
    全新213使用的是蓄電池斷路開關BTS(也就是30:繼電器K57/4,如圖3所示),雙供電系統(30/30t )蓄電池斷路開關BTS在以下情況下保持斷開:

    ·蓄電池的充電量達到臨界值時(充電水平<40%),永久保持斷開
    ·空載電流增大時,則前部信號采集及促動控制模組(SAM)控制單元會在5min之后斷開發動機艙預熔保險絲盒(F32/3)中的蓄電池斷開開關繼電器(K57/4 ),使所有的30T用電器斷電,電子點火開關控制單元N73會在經過規定的時間后重新接合蓄電池斷開開關繼電器K57/4,使電路30t上的所有用電設備重新供電,實現硬件復位,以避免某個??橐蛭闌?,導致無法休眠,從而引起空載電流過高。如果空載電流仍然過高,則蓄電池斷開開關繼電器,斷開并再次接通最多兩次,如果空載電流仍然過高,則蓄電池斷開開關繼電器永久保持斷開

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關鍵詞:奔馳E300

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